К корусу с обоих торцов укреплены плиты, в гнездах ко­торых размещены подшипники. Валы роторов на обоих своих концах имеют роликовые опорные подшипники. Шариковые подшипники, расположенные на наружных концах валов, разгружены от радиальных сил и служат в качестве упорных. Масло для смазывания подшипников подводится к их гнездам от масляной системы двигателя, а сливается через отверстия в гнездах. Уплотнение от проникновения масла из полости подшипников в воздушную полость компрессора обеспечивается чу­гунными разрезными кольцами, помещенными в проточки втулок, напрессованных на валы между роликовыми подшип­никами и рабочими колесами. Координационные шестерен и служат для синхрони­зации вращения роторов и обеспечения зазора 0,8—1,2 мм между лопастями рабочих колес. Между плитами подшипников и торцами верхнего и нижнего рабочих колес дол жни быть выдержаны зазоры 0,55—0,9 мм. Эти зазоры регулируют толщи­ной бумажных прокладок между плитами и корпусом и про-ставочного кольца между шариковыми и роликовыми подшип­никами. Зазор между рабочими колесами и корпусом должен быть в пределах 0,65—0,95 мм.

Алюминиевый корпус компрессора прикреплен к корпусу редуктора и закрыт крышкой. Воздух поступает через патрубок, проходит по каналам рабочего колеса и лопа­точного диффузора, сжимается и направляется в улитку корпуса. Для предотвращения утечек сжатого воздуха из по­лости колеса в редуктор установлено уплотнение, которое со­стоит из набора тонких колец, размещенных попарно в па­зах, образуемых проставочными кольцами. Проставачные кольца охватывают втулку на валу шестерне с малым за­зором. От проникновения масла из редуктора в воздушную по­лость защищает вращающийся отбойник. Двухступенчатый повышающий редуктор (имеет две пары цилиндрических шестерен с общим передаточным числом На ведущем валу укреплена на фланце шестерня, имеющая упругие пружинные элементы. Она передает вращение шестер­не, изготовленной за одно целое с промежуточным валам. Валы и опираются  на роликовые и шариковые подшипники. Роликовые подшипники являются радиально-упарными. Вал шестерня вращается в подшипниках скольжения. Пята вместе с подшипникам  служит апарно упорным подшипни­ком. Масло к подшипникам скольжения поступает из трубо­провода по каналам в корпусе.

Вал ротора имеет две опорные шейки. Шейки, упорный торец вала и канавки под уплотнительные кольца  азотированы для повышения их твердости и износостойко­сти. Рабочие лопатки  на диске  закреплены замками в форме елочки и зафиксированы от осевого перемещения сто­порными пластинами. Диск турбины центрирован на валу втулкой и зафиксирован штифтами. Втулка  имеет гре­бешки для лабиринтного уплотнения и фиксирует штифты. Колесо компрессора  насажено на шлицы вала с натягом и закреплено гайкой, которая застопорена винтом. Упор­ная втулка запрессована на вал, а ее поверхность азотиро­вана. На торце колеса  прорезаны канавки для лабиринтного уплотнения. Между полостями, где имеется масло для смазки подшип­ников ротора, и полостями сжатого воздуха и отработавших газов имеются уплотнения, препятствующие проникновению и утечкам воздуха и газов в масло при повышенных нагрузках или масла в воздушную и газовую полости при холостом ходе и малых нагрузках. Уплотнения состоят из лабиринтов и упру­гих колец на валу ротора. Лабиринты размещены на тор­цовой части колеса компрессора и в пространстве между соп­ловым аппаратом и диском турбинного колеса. Для повышения эффективность газового уплотнения в полость между лаби­ринтом и кольцом подается воздух под давлением,   а для снижения износа колец аналогичная полость соединена со всасывающей полостью компрессора. Роторы всех турбокомпрессоров проходят динамическую ба­лансировку.

Турбокомпрессор дизеля не принадлежит к униф|йц;ироваиным рядам. Характерная особенность этого тур­бокомпрессора— консольное расположение компрессорного и турбинного  колес. Опорно-упорный и опорный под­шипники ротора расположены между колесами. Остов турбо­компрессора состоит из корпуса компрессора , среднего кор­пуса  и корпуса турбины. Корпуса соединены между собой болтами и центрируются на фланцах, которые имеют центри­рующие борты. Верхнюю и нижнюю половины ереднего корпуса стыкуют по диаметральной плоскости и крепят болтами. К кор­пусу компрессора присоединен входной патрубок , имеющий два захода для всасываемого воздуха. В патрубок вмонтирова­на труба, по которой газы отсасываются из картера дви­гателя. Корпус компрессора  и проставок  образуют воздушную улитку, из которой по трубе  сжатый воздух направляется в охладитель воздуха и далее в воздушный ресивер двигателя. Лопаточный диффузор компрессора прикреплен болтами к проставку. Диск диффузора служит не только для создания закрытых воздушных каналов в самом диффузоре, но и для образования каналов в рабочем колесе компрессора. В среднем корпусе установлены опорно-упорный  и опор­ный  подшипники ротора. Масло для смазки подшипников подается из системы смазки двигателя и по каналам в корпу­се  поступает к трущимся поверхностям подшипников. Каж­дый подшипник состоит из двух половин, которые центрируют относительно друг друга втулками и крепят болтами к нижней половине корпуса .