В расходах на смазку тепловоза значительная часть прихо­дится на-долю двигателя. В среднем расходы на смазку двига­теля достигают 2—3% расходов на топливо. Из приведенных данных вытекают технические требования к локомотивным дви­гателям. Агрегатная мощность двигателя должна удовлетворять по­требностям создания маневровых н магистральных тепловозов в диапазоне 1,0—4,5 тыс. кВт и в дальнейшем до 6,0—7,5 тыс. кВт в секции. Исследования показывают, что экономически выгодно реа­лизовать 'Мощность в одном агрегате вместо двух. Современный уровень развития тепловозных двигателей и имеющиеся научно-технические разработки позволяют удовле­творить перспективные требования по агрегатной мощности с обеспечением требуемых моторесурса. Масса двигателя на эксплуатирующихся отечественных теп­ловозах составляет 11—15% сцепной массы тепловоза при'на­грузке от колесной пары на рельсы 21—23 т. В последующем лредуоматриваетея повышение нагрузки до 25—27 т, а следо­вательно, и сцепной массы тепловоза. Однако доля массы дви­гателя, по-видимому, сохранится в тех же пределах. По своим габаритам двигатель должен удовлетворять габа­ритам подвижного состава железных дорог, обеспечивать воз­можность обслуживания и ремонта. Как показывают конструк­торские проработки, ограничением габарита тепловозного У-обрааного двигателя шляется ширина кузова тепловоза. Удельный расход топлива на номинальной мощности у со­временных отечественных четырехтактных тепловозных двигате­лей (Достигнут 205—210 г/(кВт-ч), у двухтактных — 225—-230 г/(кВт-ч) и масла — 1—1,5% от расхода топлива. Срок службы до первой переборки отечественных тепло­возных двигателей составляет 150—200 тыс. км и до капиталь­ного ремонта КР-1 —700—750 тыс. км пробега. В настоящее время сроки службы между переборками и капитальными ре­монтами определяются в основном необходимостью контроля состояния ответственных деталей (поршней, подшипников ко­ленчатого вала, втулок цилиндра и др.) для обеспечения их на­дежной работы между ремонтами и очистки от нагаров. В мень­шей мере эти сроки ограничиваются износом деталей (поршне­вых колец, коленчатых валов).