Схемы воздухоснабжения. Количество воздуха, поступающе­го в рабочий объем цилиндра заданных размеров, зависит от его давления и температуры перед впускными органами порш­невой машины. Увеличение заряда цилиндра воздухом дости­гается путем повышения давления и анижения его температуры во впускном коллекторе или ресивере двигателя. Для сжигания 1 кг топлива в. цилиндре требуется опреде­ленное количество воздуха, которое не может быть меньше не­которого значения. Это наименьшее значение выбирается для двигателя из условий, во-первых, обеспечения эффективного сжигания топлива в течение короткого промежутка времени с учетом трудностей образования внутри цилиндра равномер­ной смеси топлива с воздухом и, во-вторых, создания такого уровня температур рабочего тела и продуктов сгорания, при котором достигается приемлемый ррок службы деталей двига­теля, подвергающихся воздействию этих температур. Поэтому увеличение заряда цилиндра воздухом при прочих равных ус­ловиях позволяет сжечь больше топлива и тем самым повысить мощность двигателя без существенного увеличения его габа­ритов и массы. Повышение давления воздуха перед впускными органами двигателя называют наддувом. Наддув осуществляется ком­прессорами, в которых происходит повышение давления возду­ха от атмосферного до некоторой величины.

Далее воздух по отверстиям в пе­реднем полуваше и дисках поступает на охлаждение торцовых поверхностей дисков. Так же как и у компрессора, диски турбины стыкуются между собой через треугольные торцовые шлицы-хирты, кото­рые передают вращающий момент и центрируют диски. Ста­тор турбины состоит из промежуточного, среднего и заднего корпусов. В промежуточном корпусе расположен опорный под­шипник, а в заднем — опорный подшипник и лабиринт­ные уплотнения. Средний корпус состоит из несущего (холодного) наружно­го корпуса и внутренней (горячей) проточной части. В обойме внутреннего корпуса укреплены лопатки сопловых аппаратов, которые размещаются перед рабочими лопатками турбины. Ротор турбины своими концевыми полувалами опирается на опорные подшипники скольжения. Подшипники удале­ны от горячих проточных частей турбины.

Ротор компрессора диско-барабанной конструкции и со­стоит ив двенадцати рабочих колес и двух концевых полувалов. Рабочие колеса и полувалы соединены между собой централь­ным стяжным болтом. Каждое рабочее колесо состоит из диска и рабочих лопаток.   Материал   дисков   и полувалов — сталь
40 ХНМА, лопаток — 2X13. Диск компрессора имеет наружный венец, В' котором выполнены пазы в виде ласточкиного хвоста для установки рабочих лопаток. В верхней .и нижней тголовинах статора 4 компрессора укреплены лопатнн натравляющих ап­паратов, размещающиеся между рабочими лопатками ротора. Воздух к компрессору поступает по специальному патрубку. Перед входом на лопатки рабочего колеса воздух получает за­крутку во входном направляющем аппарате 3. Угол поворота лопаток в этом аппарате может изменяться специальным ме­ханизмом. Ротор компрессора своими концевыми полувалами опирается на подшипники скольжения—опорный и опорно-упорный. Для предотвращения проникновения масла из под­шипников в воздушную полость компрессора или воздуха после сжатия в компрессоре в атмосферу через подшипник на полувалах ротора установлены лабиринтные уплотнения. На статоре компрессора установлены клапаны, которые пере­пускают .воздух в атмосферу на режимах пуска двигателя. Кла­паны имеют автоматическое управление. Ротор турбины диско-барабанной конструкции и состоит из четырех дисков и двух концевых полувалав.

Таким образом, средний вал передает вращение двум параллельным (горизонтальным) валам — верхнему и ниж­нему, от которых получают вращение перпендикулярно рас­положенные валы двух водяных и двух масляных насосов. Вертикальная передача служит для приво­да двух распределительных валов  и вентилятора ох­лаждения тягового генера­тора. Ведущая   коническая. От левого конца средне­го вала получает враще­ние карданный вал, ис­пользуемый для привода вспомогательных агрегатов тепловоза. На правом кон­це верхнего вала  установ­лена цилиндрическая шес­терня, которая приводит во вращение промежуточный вал, от которого через па­ру конических шестерен вра­щается вал  привода регу­лятора частоты вращения двигателя. От нее получает вращение нижний вал, который пе­редает вращение двум на­клонным валам и  через них двум распределительным валам. Для передачи вращения от коленчатого вала распределительным валам применены кони­ческие зубчатые зацепления. На раогфеделиггельном валу расположены кулачной, которые управляют работой механизма привода впускных и выпускных клапанов крышек цилиндров и топливными насосами. Для каж­дого цилиндра двигателя распределительный вал имеет три ку­лачка, два из которых приводят в движение впускные и вы­пускные клапаны, а один — топливный насос.