Водяной насос имеет остов, состоящий из стани­ны  и корпуса , скрепленных между собой болтами. На одном конце вала консольно расположено бронзовое рабочее колесо, зафиксированное шпонкой, бортом вала и глухой гайкой  со стопорной шайбой. На другом конце вала размещена шестерня, которая получает вращение от коленча­того вала двигателя через шестеренную передачу. Опорами вала служат шариковые подшипники и сферичес­кий подшипник. Между подшипниками установлена распорная втулка. Гайка  закрепляет на валу шестерню, подшипники, распорную втулку и отражательную втулку. Стопорная план­ка фиксирует вал с закрепленными на нем деталями от пе­ремещения в сторону привода. Для предотвращения утечек воды из водяной полости в кар­тер двигателя в корпусе установлено сальниковое устройст­во. Оно состоит из сальниковых колец , изготовленных из асбестового промасленного шнура, и нажимной втулки. Для уменьшения износа в месте установки сальниковых колец на вал напрессована закаленная хромированная втулка.

Понижение температур наддувочного воздуха при работе двигателя под нагрузкой позволяет уменьшить расход топлива и оказывает положительное влияние на моторесурс двигателя. Однако массогабаритные показатели охладителя воздуха и хо­лодильника тепловоза находятся в обратной зависимости от температуры воздуха. При работе же двигателя на холостом ходу и малых нагрузках коэффициент избытка воздуха для сго­рания топлива достигает чрезмерно больших значений, вслед­ствие чего может происходить несовершенное сгорание топли­ва, часть его будет поступать в картерное масло и ухудшать его качество. Поэтому на этих режимах целесообразно поддер­живать более высокую температуру воздуха, что повышает ин­дикаторный к. п. д. двигателя. Таким образом, исходя из условий переменного режима работы тепловозного двигателя предъяв­ляются различные требования к охлаждению наддувочного воз­духа. Эти требования в полной мере не удовлетворяются в рас­смотренной выше двухконтурной системе. Достоинство ее — воз­можность подогрева воздуха при работе на холостом ходу и малых нагрузках — особенно эффективно при низких наружных температурах. На этих режимах практически не происходит сжатие воздуха в агрегатах наддува и повышение его темпера­туры. В охладителе воздуха происходит подогрев воздуха во­дой, циркулирующей в этом контуре. Температура воды в нем должна поддерживаться на необходимом уровне, обеспечиваю­щем достаточно высокие оптимальные температуры масла.

Температуру воды на выходе из двигателя контролируют по аэротермометру. Для защиты двигателя от перегрева уста­новлено термореле, которое воздействует на систему регули­рования и снижает нагрузки двигателя при достижении пре­дельной температуры воды. Водяные насосы 4 и 16 приводятся во вращение от коленчатого вала двигателя. Рассмотренная двухконтурная система служит для охлажде­ния трех теплоносителей: воды, масла и наддувочного воздуха двигателя. Наличие двух контуров позволяет поддерживать в каждом из них целесообразный уровень температур теплоноси­телей за счет применения систем автоматического регулирова­ния температур. Значения оптимальных температур устанавли­ваются из условий обеспечения требуемого моторесурса дви­гателя и наилучших показателей по расходу топлива в эксплуа­тации. Например, от температуры воды, применяемой для ох­лаждения двигателя, зависят температуры втулок и крышек цилиндра, масла между трущимися поверхностями поршня и втулки, клапанов крышек цилиндров и поршневых колец, ре­зиновых уплотнений цилиндропоршневой группы и т. д. Тем­пература масла оказывает значительное влияние на режим жидкостного трения подшипников скольжения коленчатого ва­ла, механический к. п. д. двигателя, температуру охлаждаемых маслом поршней. Температура поступающего в двигатель воз­духа влияет на индикаторный к. п. д. двигателя и температуру деталей камеры сгорания и т. д. При выборе оптимального уровня температур теплоносите­лей часто приходится учитывать их противоположное влияние как на показатели работы самого двигателя, так и на массо-габаритные характеристики охлаждающих устройств.

В тепловозных двигателях применяют только замкнутые во­дяные системы, в которых вода пополняется для компенсации утечек и испарения. Водяные системы двигателей включают аг­регаты для циркуляции воды в системе, устройства для охлаж­дения воды, трубопроводы с арматурой, приборы контроля и защиты. Различают типы водяных систем тепловозных двигателей: по числу контуров циркуляции — одноконтурные и двухконтур-ные; по связи с атмосферой — открытые и закрытые. Однокон­турные системы применяют для охлаждения в основном воды и масла двигателя; двухконтурные — воды, масла и-наддувоч­ного воздуха или первых двух теплоносителей. Открытые систе­мы имеют сообщение с атмосферой, а закрытые — не сообща­ются с атмосферой, работают под избыточным давлением и применяются при высокотемпературном охлаждении двигате­лей.