|
Масло установленного сорта |
|
В каждом двигателе применяется масло установленного сорта, удовлетворяя регламентированным показателям по вязкости, температуре вспышки, содержанию механических примесей и воды, щелочности и др. Как правило, в тепловозных двигателях применяют масла с многофункциональными присадками, которые улучшают качество и действие масел против образования нагаров и окисления масла, уменьшают износы трущихся деталей, обладают необходимыми моющими свойствами. Применение качественных масел с присадками является важным Мероприятием обеспечения надежной и длительной работы двигателя. Регуляторы двигателей имеют собственную систему смазки,, в которой применяется масло МК-22 или МС-20. Система смазки двигателя включает агрегаты для циркуляции масла в системе, устройства для фильтрации и охлаждения масла, трубопроводы с арматурой, приборы контроля и защиты. В корпусе масляного насоса в полости нагнетания установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,55 МПа. Клапан предназначен для сброса масла в картер двигателя при давлении выше установленного значения. В теплообменнике масло охлаждается, затем оно очищается от механических примесей в фильтре грубой очистки и поступает в двигатель. Фильтр грубой очистки задерживает механические примеси, размер частиц которых больше 0,1 мм. По внутренней системе смазки двигателя масло подводится ко всем трущимся узлам, на охлаждение поршней и смазку подшипников турбокомпрессора. |
|
Подробнее...
|
|
|
Регулятор тепловых двигателей |
 Регуляторы тепловозных двигателей имеют также пусковые серводвигатели для быстрого увеличения подачи топлива при пуске двигателя. Пусковой серводвигатель имеет цилиндр с поршнем, у которого надпоршневой объем соединен с масляной полостью над аккмуляторами. При перемещении поршня в серводвигателе масло вытесняется в полость над аккумуляторами, благодаря чему повышается давление масла в нагнетательной магистрали регулятора и поршень 3 серводвигателя под действием этого давления увеличивает подачу топлива. Поршень пускового серводвигателя получает движение от поршня, на который действует давление воздуха, подаваемого из воздушной системы тепловоза через электропиевматический вентиль. На дизелях типа установлен объединенный гидромеханический регулятор частоты вращения и нагрузки модели 7РС, который значительно отличается по конструкции, но содержит такие же основные функциональные элементы, как и регуляторы дизелей 10Д100. Регулятор 7РС дополнен устройством для дистанционной остановки дизеля с пульта управления тепловоза или при срабатывании защиты дизель-генератора и устройства для вывода якоря индуктивного датчика в положение наименьшего возбуждения тягового генератора при боксованни тепловоза. В последнее время регуляторы тепловозных двигателей оборудуются системами коррекции подачи топлива в зависимости от давления наддува. |
|
Подробнее...
|
|
При уменьшении нагрузки изодромная обратная связь работает аналогичным образом, но роль полостей и направление потоков масла изменяются. Регулятор имеет электрогидравлический механизм для настройки (затяжки) всережимной пружины измерителя частоты вращения. Для этой цели служат электромагниты МР1, МР2, МРЗ и МР4, которые включаются рукояткой контроллера машиниста в определенном порядке. Магниты МР1, МР2, МРЗ своими якорями нажимают на треугольную пластину, опирающуюся на рычаг, связанный с золотником гидравлического управления серводвигателем затяжки всережимной пружины. Треугольная пластина поддерживается в верхнем положении пружиной. Якорь магнита МР4 воздействует на втулку золотника. При включении электромагнита МР4 втулка золотника движется вниз, открывая регулирующее отверстие в ней на-слив масла из объема над поршнем в ванну регулятора. Это вызывает уменьшение затяжки всережимной пружины и частоты вращения вала двигателя. Сочетание включения якорей магнитов обеспечивают ступеней скорости. При установившемся режиме работы двигателя питающее окно втулки золотника перекрыто диском золотника, а поршень серводвигателя неподвижен. Золотник устанавливается в положение перекрыши благодаря наличию жесткой обратной связи между золотником и поршнем в виде рычагов. |
|
Подробнее...
|
|
Отличительной особенностью регулятора является устройство и работа золотниковой части серводвигателя и изодромной обратной связи. Золотник 16 имеет два диска: компенсирующий диск (верхний) и регулирующий (нижний). Втулка золотника неподвижна относительно буксы. К верхним окнам втулки подводится масло под давлением, создаваемым шестеренным насосом. Средние окна сообщаются каналом с полостью буферного цилиндра. В установившемся положении они перекрываются регулирующим (нижним) диском золотника . Нижние окна сообщаются каналом с ванной регулятора. Буферный цилиндр имеет поршень, по обеим сторонам которого расположены пружины. Полость буферного цилиндра сообщается с полостью под силовым поршнем серводвигателя. Полости А и Б сообщаются между собой каналом В, в котором, расположена дроссельная игла. |
|
Подробнее...
|
 Регулятор мощности состоит из серводвигателя и управляющего им золотникового устройства. Золотник имеет два диска, которые управляют перекрытием крайних окон во втулке золотника. Окна втулки сообщаются каналами с полостями цилиндра серводвигателя, расположенными по обеим сторонам силового поршня. Масло поступает от шестеренного насоса регулятора к среднему окну втулки золотника и в полость между дисками золотника. С обоих концов на втулку действуют пружины. На установившемся режиме золотник своими дисками перекрывает окна во втулке золотника. Концы коромысла неподвижны, и их положение определяет соответствие между настройкой регулятора, т. е. частотой вращения вала двигателя, и подачей топлива, т. е. нагрузкой двигателя. Изменение плеч коромысла позволяет получить различные зависимости мощности от частоты вращения вала двигателя. Это свойство используется для настройки генераторной характеристики двигателя. Золотник вступает в работу в случае появления сигналов Ау или Ан на концах коромысла. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
Страница 1 из 4 |
